Hjulutviklingsprosessen er delt inn i produksjonsmetoder, som kan deles inn i stålhjul og støpte stålhjul.
Tantal stålhjul: De er produsert av rullende og runde billetter. Fra dagens bruksområde i Kina er hjulene til Handan Iron and Steel egnet for lokkende personbiler og lastebiler. Stålhjulene laget av stålgjenger blir vanligvis utsatt for en eller flere oppvarming og flere valser. Å produsere et silisiumstålhjul bruker mer varme enn et direkte støpt hjul.
Støpte stålhjul: Det støpes direkte fra smeltet stål. Hjemmegodsstøpte stålhjul brukes bare til godstog, og utlandet brukes også til lokomotiver og busser. Sammenlignet med stålhjulene har støpte stålhjul egenskapene til kort prosessflyt, relativt enkel utstyrsprosess, få operatører, høy produksjonseffektivitet og lave produksjons- og administrasjonskostnader.
På 1970-tallet ble hovedproduktene av lastebilhjul laget av 84 hjulstype i henhold til de "to avtalene" fra departementet for metallurgi og jernbanedepartementet. De har vært i form av skrå baner, trinnene er avsmalnende trinn, og banene er ubehandlet rårulling. På overflaten er hjulbanen forsynt med to prosessthull med en diameter på 45 mm. For hjulkonstruksjonen på 840D kan den ikke imøtekomme hastigheten og den høye etterspørselen fra jernbanevogner. Det 21t akselvekt S-formede ekehjulet — HDS-type hjul, eliminerer hjulbanehullet helt i designen og eliminerer spenningskonsentrasjonen forårsaket av kanten av banehullet. Sikkerhetsfare, bedre radiell elastisitet, større bæreevne og bedre motstand mot termisk sprekker enn rette ekehjul.
På midten av 1990-tallet importerte jernbanedepartementet hjul av støpt stål fra USA og valgte produktene fra bare to verdensberømte produsenter av støpt stål (ABC og GRIFFIN). Importteknologistandarden tok i bruk den amerikanske AARM10720 Lu. standard. Gjennom sporing og inspeksjon av importerte støpte stålhjul, og produksjonen av TB / T1013-1999 "Tekniske forhold for karbonstøpte stålhjul", begynte produksjonen av vognhjul av støpt stål i Kina.
Den fremtidige utviklingsretningen for jernbanevogner er å øke belastningen, redusere vekten, redusere egenvekten og redusere egenvekten. I tillegg til å redusere vekten på bilkroppen, er det viktig å redusere vekten på kjøretøyets fjær. Siden hjulet er vanskelig å oppnå vektreduksjonsteknologi i delene som banen og hjulet, er det vanskelig å referere til utenlandsk teknologi, og flerbrukshjulet endres til det primære slitasjhjulet (dvs. tykkelsen på felgen er endret fra 65 mm til 50 mm), og andre deler er optimalisert. design.
I 2005, med støtte fra Science and Technology Department of the Railway Ministry and Equipment Department of Transportation Bureau, begynte Institute of Railway Science Institute Standardization Institute, Jinhua Institute og Maanshan Iron and Steel Company i fellesskap å utvikle og formulere en nytt standard teknologi for hjulteknologi. Analyser problemene som eksisterer i Kinas gjeldende standarder for hjulteknologi, og organiser samtidig tester for å bekrefte de relevante tekniske indikatorene for hjulstandardene, og foreslå reviderte planer for nye standarder basert på faktiske operasjoner i Kina.
